544【勉強湊合的電動跑車】

    某國道偏僻路段。

    宋維揚、李蘇褔、王傳孚正圍着一輛跑車，旁邊還有幾個工程師，以及對電動跑車感興趣的「馬氏黃埔」一期生。

    「這輛車的外形設計還行，抄的是國外哪一款？」宋維揚拍着引擎蓋問。

    李蘇褔解釋道：「仿照的蓮花111s，底盤也用的是蓮花。」

    「蓮花同意了嗎？」宋維揚問。

    李蘇褔笑道：「這件事情，我還有意外收穫。馬來西亞的寶騰汽車，在1996年就控股英國蓮花跑車，前段時間正在進一步談收購，寶騰100%控股蓮花已經成了板上釘釘的事情。我為了給電動跑車找底盤，親自去馬來西亞拜訪寶騰老總。一來二去就熟悉了，寶騰同意授權我們使用蓮花底盤，而且還給了我蓮花跑車的中國大陸獨家代理權。」

    這事兒說白了就是互惠互利，蓮花跑車一直沒在大陸銷售，此時99.9%的中國人都不知道有這麼個牌子。而寶騰則看好吉利的汽車銷售渠道，把蓮花的獨家代理權交給吉利，無非是想讓李蘇褔幫忙開拓中國市場。

    而李蘇褔也不吃虧，反正他也要賣吉利汽車，把蓮花跑車搭配着一起賣就行了。自家的車主打低端市場，蓮花跑車主打高端市場，正好能填補自身的市場空白——寶騰為了開拓大陸市場，代理費用幾乎為零，全部採用銷售分成的方式。

    世界就是如此巧妙，另一個時空的十多年後，李蘇褔不但收購了奔馳母公司9.69%股份，還收購了寶騰49.9%的股份，蓮花跑車也等於是李蘇褔的品牌。沒想到現在為了做電動跑車，陰差陽錯之下，李蘇褔和寶騰提前有了接觸和合作。

    宋維揚又問：「聽你們在電話里說，這輛電動跑車還有很多缺點？」

    都不用工程師來解釋，王傳孚就直接說道：「首先是電池包太重了，足足有0.52噸，車子拆開裏面全是電池。」

    「確實挺重的。」宋維揚點頭道。

    王傳孚又說：「然後是電機的問題，這個讓程工來講。」

    程工名叫程相懷，是從某國企外來的機電工程師。他指着車子詳細解釋道：「剛開始的時候，我們打算使用180kw的交流電機，再配一個2檔的變速箱。但這個計劃還沒正式開展，就直接選擇放棄。一是交流電機結構太複雜，瞬間過載能力和電機轉速提高都很受限制，長時間工作會產生損耗，維護成本大大增加。另外，這種電動機長時間工作會導致功率過大，內部電刷冒出的火花使轉子發熱，造成高頻電磁干擾，會影響車內其他電器的性能。二是電動汽車跟傳統的燃油車有很大區別，變速箱問題，以我的能力根本沒法解決。」

    宋維揚聽得七竅通了六竅，不懂裝懂問：「然後呢？」

    程相懷又說：「然後我們就選擇了異步電動機，這種電動機結構簡單，設計難度低，生產成本低，維修還很方便，但同時效率也低，而且調速性能差。我們放棄了2級變速箱計劃，採用異步電機配單速變速箱。這樣一來，就把之前的問題解決了，但又產生了新的問題。為了達到預期的續航與速度，電池組從60kwh增加到80kwh，不但電池組的重量和體積大大增加，而且因為使用單速變速箱，中高速行駛時非常疲軟。這輛車只能在固定檔位上逐步加速，高速狀態無法變速，作為一款跑車是不合格的。」

    從比亞迪過來的電池專家彭秋則說：「這輛車裝備的單速減速器，在中低速環境下，比傳統燃油車的性能更加優秀。但到了中高速階段，因為電機需要保持非常高的轉速，大大提升了電機的溫度和耗電，從而影響整車的續航能力。我們測試了一下，這輛車以中低速狀態行駛，大概可以跑450公里。但如果長時間保持中高速行駛狀態，續航能力直接降到380公里以下。這跟傳統燃油車恰好相反，燃油車跑得越快耗油量越低。」

    宋維揚總算聽懂了：「我明白了，現在就三個問題。電池組太重太大，高速狀態無法變速，還有就是高速行駛會降低續航里程。」

    「沒錯。」彭秋說。

    程相懷又說：「還有一個問題。我們現在選用的電機，是通用汽車的電機。把人家的車子買來，拆了電機裝到咱們的車子上，這樣是根本沒法商用的，除非能夠得到授權。我也帶人進行了仿造，倒是能夠做出來，但性能卻遠遠不如。」

    宋維揚道：「那就去獲得通用的授權唄。」

    程相懷笑道：「通用的電動汽車，事實上已經停產了，只不過沒有正式宣佈而已。主要是通用的電動汽車續航能力太差，理論上只能跑140公里，實際上跑120公里就不行了。這還多虧了宋先生的奇思妙想，把幾千塊筆記本電腦的電池連在一起，直接就讓續航能力提升數倍。」

    「我就那麼隨便一說，具體電池包還是你們在做。」宋維揚非常謙虛。

    程相懷繼續說：「通用電動汽車的電機技術，其實不是他們自己的，而是來源於一家叫做ac propulsion的工作室。先有這個工作室搞出電機，後有通用的電動汽車，兩家屬於相對獨立的合作關係，通用投資控股了ac propulsion工作室。我為了尋找合適的電機，專門拜訪了acp工作室的艾爾·科科尼先生，他正準備解除與通用的合作，自己獨立出來組建acp電動汽車公司。」

    宋維揚笑道：「你是說，讓我把那個艾爾·科科尼挖過來？」

    「對，他的資金有限，自己做電動汽車肯定不夠，我估計200萬美元就能連人帶技術一起挖來。」程相懷說。

    宋維揚道：「那行，就挖他，300萬美元以內都能接受。」

    事實上，當初宋維揚、李蘇褔和王傳孚組建特斯拉的時候，說是小打小鬧，一人投資500萬。那些錢現在已經用得差不多了，宋維揚後來還追加了500萬投資，直接變成了公司大股東。

    再花200萬美元，把美國工程師連帶電機技術一起挖來，絕對屬於非常划算的事情。

    這明顯屬於技術和人才撿漏，第一個吃螃蟹的通用電動汽車，賣了好幾年只賣出1000多輛，生產車間已經停了大半年，現在還庫存着好幾百輛沒有賣出去。有好幾家國外汽車廠商，都在研發自己的電動汽車技術，但續航能力死活不能提高到200公里以上，而且充電速度慢得急死人。

    於是乎，業內人士普遍認為，電動汽車前景廣闊，但此時已經走進了死胡同。

    至少通用汽車那邊，已經放棄了電動汽車的研發，相關的電機工程師只有辭職一條路可選。

    歷史上，那位叫艾爾·科科尼的工程師，確實離開通用自己創辦acp電動汽車公司。但半年時間不到就陷入窘境，其生產的電動汽車一輛都賣不出去，艾伯哈德投資15萬美元就獲得這家公司不少股份。

    艾伯哈德給艾爾·科科尼出主意，讓他把幾千塊鋰電池綁在一起做動力，立即就讓電動汽車續航能力達到480公里。但艾爾·科科尼已經心灰意冷，不想再做電動汽車，於是艾伯哈德乾脆自己成立汽車公司，這家公司就是特斯拉。

    如果宋維揚把艾爾·科科尼及其電機技術挖來，那「特斯拉之父」艾伯哈德會不會再做電動車都要打個問號，因為這裏很多事情都屬於偶然發生的。即便艾伯哈德還想做電動車，那麼電機技術也的另找，因為已經被宋維揚買下了，而且特斯拉這個品牌也被宋維揚註冊了。

    宋維揚又問：「電池控制系統如何？」

    彭秋說：「電控系統是張家秉在做，他今天有事情沒過來。但他讓我轉達，電控系統基本沒有問題，不過需要進一步進行優化，才能減少能耗，降低電池包重量，實現更大的功率輸出。」

    「我開着試試。」宋維揚坐進駕駛室。

    彭秋連忙坐在副駕駛進行指導，這玩意兒跟燃油車有點不一樣。

    宋維揚上輩子是開過特斯拉的，現在開自家生產的特斯拉，感覺起步明顯更加緩慢，而且電機的噪音也大得多。剛開始跑的時候還好，進入高速狀態就難受了，因為無法進行變速，喜歡飆車的人恐怕無法接受。而這款汽車的定位恰恰又是跑車，一輛無法高速變速的跑車，已經失去了跑車應有的魅力。

    兜了幾公里回來，宋維揚對幾個「學生」說：「你們也去感受一下，願意買的我成本價出售，不買也無所謂，就當玩個稀奇。」

    「學生」富豪們立即坐進去體驗，結果居然感覺還不錯，即便電機有噪音，他們也認為開起來很安靜，至少跟燃油車的引擎聲比起來可以忽略不計。

    「我買了，多少錢？」一個富豪問。

    宋維揚也不知道，只能問李蘇褔和王傳孚。

    王傳孚搖頭說：「不清楚。」

    李蘇褔道：「汽車底盤是蓮花原裝進口的，車身的其他材料也大部分進口，汽車零部件的進口關稅很高。電機也是從通用的新車拆下來的，這成本根本沒法計算，因為拆車之後，原車直接就報廢了。」

    「呃……」眾人瞬間無語。

    李蘇褔想了想說：「你們都是老宋的學生，我虧本價出售，一輛車就200萬吧。」

    那個「學生」富豪笑着主動提價：「那就給個吉利數，288萬。全中國第一輛電動跑車，開出去就夠勁的，我們絕對不會吃虧。」

    宋維揚笑道：「車子出了問題直接送回來，我們免費修理維護，5年之內免費包換進口零配件。」

    這是把自己的「學生」當成試驗品了，換成網絡遊戲就是公測玩家，主要是為了得到客戶的使用反饋，好一步步進行後續改進。

    當然，肯定不會像原版的特斯拉那樣容易起火爆炸，因為採用的電池不同，比亞迪的電池雖然功率更低，但性能卻更加穩定安全。

    一下子賣出去3輛，加上宋維揚訂購的就是4輛，宋版特斯拉的銷售取得了開門紅。

    王傳孚眼睛盯着跑車看個不停，他已經決定自己買下一家汽車廠，先做比亞迪燃油車，再做比亞迪電動汽車。他做的電動汽車屬於大眾型，跟特斯拉的跑車定位不同，雙方沒有任何競爭衝突。

    李蘇褔也是有收穫的，他打着研發電動汽車的幌子，已經拿到了轎車生產牌照。

    歷史上，政府剛剛頒發的一批汽車生產牌照，李蘇褔並沒有份兒。他找到媒體，把自己打造成悲情英雄，瞬間引起全國關注，並由此引發國產汽車困局的大討論。然後李蘇褔又悄悄走關係，把此事上達天聽，吉利汽車終於獲得補發的生產牌照。

    現在不用再騷操作了，李蘇褔直接就把生產牌照拿到手。他甚至想要申請新能源車財政補貼，可惜國家現在只是試點研發，還沒有開始大面積進行推廣扶持。

    宋維揚對李蘇褔、王傳孚說：「之前只是技術研發和山寨仿造，現在得開始認真做了。我打算再投資1000萬元，一邊繼續做電動跑車，一邊把電動汽車技術移植到摩托車上，搞出民用型的電動自行車。你們誰願意追加投資？」

    「這主意好啊，我再投500萬！」李蘇褔瞬間眼睛發亮。他本身就是做摩托車起家的，如果能生產售賣電動自行車，肯定能夠賺大錢。

    王傳孚說：「那我也再投500萬吧。」

    電動自行車當然不能繼續用特斯拉這個品牌，否則就讓電動跑車掉價了，三人當場隨便取了個名字：風行天下，簡稱風行。

    而特斯拉電動汽車股份有限公司，股權結構也變成：宋維揚（50%），王傳孚（25%），李蘇褔（25%）。

    未來公司靠電動跑車保持逼格，靠電動自行車來賺錢盈利，否則根本不能可持續發展，只能像原版特斯拉那樣不斷獲得融資才能活下來。

    單純做電動跑車，十年之內都別想賺錢，能不虧到底兒掉就算厲害了！

    至於公司的總裁，由神州科技派人過去擔任，吉利和比亞迪也分別派去一個擔任副總，剩下的事情由這三位總裁自己解決。

    『加入書籤，方便閱讀』